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10分快三

來源︰時間︰2020-02-21

題記

2012年(nian)12月26日,京(jing)廣高鐵全(quan)線貫(guan)通,標志著北京(jing)西(xi)站自(zi)此正式跨入“高鐵時代(dai)”。彼時,和利(li)時作為(wei)列(lie)控系統(tong)核心供應(ying)商之(zhi)一,參與了(liao)此次具有(you)跨時代(dai)意義的項目建(jian)設。

此後,為(wei)滿足多條線路陸(lu)續(xu)開通的需求,北京(jing)西(xi)站先後進行xin)聳shu)次列(lie)控系統(tong)改造,和利(li)時均(jun)參與其中。2019年(nian),為(wei)保證京(jing)雄城際鐵路(北京(jing)段(duan))順利(li)通車,和利(li)時再次參與到(dao)jiang)本jing)西(xi)站列(lie)控系統(tong)改造項目中,由進場施工到(dao)項目結束百余天的時間里(li),不舍晝夜(ye),最終順利(li)完成(cheng)驗收,保障了(liao)北京(jing)西(xi)站列(lie)控系統(tong)改造項目的順利(li)實施。

抓住(zhu)歷史機遇,參與大國重器(qi)的建(jian)設運維,是和利(li)時人的榮耀。

一huan)矯mian),京(jing)雄城際鐵路作為(wei)雄安新區建(jian)設的首個大型交通工程,是承載千(qian)年(nian)大計(ji)運輸任(ren)務、支撐國家戰略的重要干線,對促(chun)進“京(jing)津冀”協同發(fa)展有(you)重要意義。另一huan)矯mian),京(jing)雄城際鐵路(北京(jing)段(duan))開通運營後,旅客tong)穎本jing)西(xi)站jing)齜fa)到(dao)達大興國際機場僅需用時20多分鐘,將進一步方jiang)慍絲屠賜本jing)市區與北京(jing)大興國際機場。因而(er)北京(jing)西(xi)站列(lie)控系統(tong)改造項目,不僅關乎到(dao)“京(jing)津冀”半小時通行生態(tai)圈建(jian)設,更關乎北京(jing)大興國際機場完整的地面(mian)交通路網建(jian)設。北京(jing)西(xi)站改造完成(cheng)之(zhi)後,可為(wei)京(jing)雄城際鐵路北京(jing)段(duan)按(an)期開通運營提供有(you)力支撐,同時進一步提升北京(jing)鐵路樞(shu)紐的整體運營水(shui)平和安全(quan)保障能力。

改造前,基于京(jing)廣高鐵運行需求,和利(li)時主(zhu)要向北京(jing)西(xi)站提供列(lie)控中心(TCC)、臨時限(xian)速服務器(qi)(TSRS)、安全(quan)數(shu)據網設備。本jing)尉jing)雄城際鐵路接入以後,和利(li)時需解決(jue)因接入引起的安全(quan)數(shu)據網改造,以及北京(jing)西(xi)站列(lie)控設備、京(jing)石中繼站1列(lie)控設備、京(jing)廣高鐵臨時限(xian)速服務器(qi)1的軟件(jian)修改。

自(zi)今年(nian)5月底(di)項目啟動以來,國鐵自(zi)動化(hua)事(shi)業部信(xin)號工程部經理李(li)旭多次親(qin)赴現場指導,項目團隊精(jing)心組(zu)織(zhi)、合理安cai)擰 you)序推進數(shu)據編制及測試驗證等(deng)工作,于8月6日完成(cheng)了(liao)北京(jing)西(xi)站至李(li)營站列(lie)控設備升級改造工程施工。

8月8日,北京(jing)西(xi)站列(lie)控系統(tong)改造工程進行I級施工,所有(you)設備正式換裝。鑒(jian)于此次工程的重要性,北和國鐵自(zi)動化(hua)事(shi)業部副總經理于龍親(qin)自(zi)帶隊組(zu)織(zhi)施工,項目團隊上下一心、通力配(pei)合,現場換裝順利(li),靜、動態(tai)驗收無(wu)異常,最終成(cheng)功交付(fu)使用,為(wei)9月26日京(jing)雄城際鐵路北京(jing)西(xi)站至大興國際機場段(duan)正式開通運營奠定了(liao)堅實的基礎。

和利(li)時與京(jing)雄城際鐵路的淵源並未止步于此。目前,和利(li)時正在與中車青島四(si)方機車車輛股份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司進行“京(jing)雄C3+ATO”動車di)槭災疲 屠li)時的列(lie)控車載設備將後續(xu)投(tou)運京(jing)雄城際鐵路,為(wei)雄安新區宏偉藍圖增添(tian)和利(li)時濃墨重彩的一筆。

“與月色為(wei)伴的日子(zi)”

列(lie)控系統(tong)全(quan)稱“列(lie)車運行控制系統(tong)”,旨在為(wei)列(lie)車提供包(bao)括線路曲線、坡度、限(xian)速值(zhi)等(deng)參數(shu),並分配(pei)列(lie)車運行空(kong)間,主(zhu)要作用是完成(cheng)列(lie)車的間隔控制和速度控制,以此來保證列(lie)車運行安全(quan)、快速。列(lie)控系統(tong)無(wu)異于為(wei)列(lie)車安全(quan)行駛提供總體決(jue)策(ce)的“指揮部”,因而(er)列(lie)控系統(tong)改造的重要性不言而(er)喻。

日出日落(luo),斗轉(zhuan)星移。項目組(zu)進駐北京(jing)西(xi)站的5月至8月間,北京(jing)西(xi)站依然如往常一樣熙熙攘攘,每天接納來自(zi)全(quan)國各(ge)地的數(shu)十萬名旅客。旅客們或許想不到(dao),當白日的喧囂過後,一切歸于沉寂,這里(li)會進行一場與時間賽跑的“腦部手(shou)術”。

“北京(jing)西(xi)站在列(lie)控系統(tong)改造過程中,並沒有(you)停止正常運營,因而(er)留給我們qin)zuo)現場插入試驗的時間非常緊張,只能利(li)用凌晨0:20-4:00,這段(duan)無(wu)列(lie)車運行的時間進行施工及調(diao)試工作。首先在0:20列(lie)車停運以後,將我們的數(shu)據導ji)氳dao)真實環(huan)境(jing)中進行測試,待4點列(lie)車運行之(zhi)前,再導ji)爰ji)有(you)原數(shu)據。”雖(sui)然項目已完工3月有(you)余,項目經理李(li)俊鋒回憶起來仍覺(jue)得如在昨日。“那(na)段(duan)時間每天都是如此,‘頂著月亮(liang)去,頂著月亮(liang)回’,有(you)時候(hou)周末可能臨時增加了(liao)動臥車次wei) 賈孿金孔zu)成(cheng)員因無(wu)測試時間而(er)空(kong)跑一趟。”

8月初的北京(jing),正值(zhi)deng)san)伏(fu)酷暑,日最高氣溫動輒40℃,即便是項目組(zu)工作的凌晨時分,也依舊悶(men)熱難耐。當人們在空(kong)調(diao)房里(li)進入夢鄉的時候(hou),和利(li)時北京(jing)西(xi)站改造項目組(zu)成(cheng)員們卻奮戰在茫茫月色當中。當被問及連(lian)續(xu)一個月每天凌晨到(dao)現場工作是否有(you)困(kun)難、有(you)過想退卻念頭時,項目工程師李(li)世(shi)杰(jie)說︰“沒有(you)什麼困(kun)難,這都是qin)zi)己的本職工作,非要說的話,只是後來倒時差有(you)些(xie)費勁。”言語間,這位樸實的和利(li)時人視線仍未離開手(shou)頭正在忙的工作。

與時間賽跑,其樂無(wu)窮;與困(kun)難較勁,樂在其中。這就是和利(li)時人的工作日常。

“牽一huan)fa)而(er)動全(quan)身的痛(tong)”

“設計(ji)部門(men)數(shu)據制作完成(cheng)之(zhi)後,移交給測試部門(men)做(zuo)測試,實驗室(shi)測試完成(cheng)後,再到(dao)現場進行插入試驗。”項目流(liu)程初听起來簡潔流(liu)暢,似乎沒什麼難度。然而(er),實際情(qing)況卻是一路爬(pa)坡過坎,甚至可能僅僅因為(wei)一個小小的數(shu)據,就牽扯到(dao)幾十條進路和上百條報文的修改。

北京(jing)西(xi)站作為(wei)京(jing)廣高鐵、京(jing)九鐵路、京(jing)廣鐵路始發(fa)站,運輸密(mi)度大、站jing)「叢印 腦旃?髁烤藪蟆T詮?誚粽偶又(you) kun)難重重的na)qing)況下,由于現場測量數(shu)據誤差致使列(lie)控數(shu)據調(diao)整,從而(er)導致項目組(zu)同步配(pei)合修改六(liu)次。為(wei)了(liao)保證列(lie)車行駛安全(quan)可靠(kao)運行,每一次修改,列(lie)控中心、臨時限(xian)速服務器(qi)都會經歷測試人員“起底(di)zhu)筆郊觳欏/p>

在項目團隊精(jing)心準備、多次核查、加班加點趕工的努力下,8月8日京(jing)九鐵路北京(jing)西(xi)站至李(li)營站間列(lie)控改造I級施工圓滿完成(cheng)。期間,項目總工劉強發(fa)揮了(liao)重要“紐帶”作用,他積極與用戶方、北京(jing)鐵路局、設計(ji)院、施工單位進行溝通,保證了(liao)信(xin)息(xi)的通暢高效。“在與外(wai)方溝通過程中,我的原則是︰一保安全(quan)、二保工期,兩者缺(que)一不可。”在他看來,及時、正確(que)、高效地對用戶方的需求做(zuo)出響應(ying),是一個合格和利(li)時人必備的素質。

對于項目組(zu)來說,系統(tong)改造按(an)期交付(fu)意味著緊張的攻堅戰告一段(duan)落(luo),但並不代(dai)表項目的結束。在接下來的聯調(diao)聯試階段(duan),項目組(zu)也並未放松警惕。“聯調(diao)聯試中涉(she)及到(dao)jiang)本jing)西(xi)站的問題,我們的技術人員都要配(pei)合解決(jue),每天根據日報做(zuo)出分析並及時回復。”劉強總工程師說到(dao)。

“與時間賽跑 為(wei)安全(quan)護航”

為(wei)保證京(jing)雄高鐵(北京(jing)段(duan))按(an)時開通,保障大興國際機場與北京(jing)西(xi)站之(zhi)間“空(kong)鐵聯運”如期餃接,北京(jing)鐵路局前所未有(you)地組(zu)織(zhi)成(cheng)立(li)督導組(zu),以確(que)保北京(jing)西(xi)站列(lie)控系統(tong)改造項目按(an)時、按(an)質、按(an)量完工,重視程度可見(jian)一斑(ban)。在項目實施過程中,用戶方、北京(jing)鐵路局召開問題討論會28次wei) └?槳干蟛榛次wei)  diao)聯試問題分析會8次wei) 看位嵋槎幾郊右桓隼狀蠆歡 鬧zhu)題——“保安全(quan)、保質量、抓節點、保開通”。

由進場到(dao)交付(fu)使用,留給項目組(zu)的施工時間不足3個月。其中,共35個施工天窗(chuang),每次天窗(chuang)點平均(jun)不足4個小時。需完成(cheng)北京(jing)西(xi)站TCC硬件(jian)改造、安全(quan)數(shu)據網設備插入試驗、TCC/TSRS軟件(jian)插入試驗、動車驗證試驗等(deng)工作。每一次的現場施工,都是一場與時間之(zhi)神的拉鋸戰。和利(li)時人正是在這些(xie)特殊的“戰斗中”贏得了(liao)屬于自(zi)己的高光時刻!

7月23日,是一個對項目總工劉強來說印象深刻的日子(zi),當時距(ju)8月8日完工已不足半月,現場仍發(fa)現了(liao)問題,並且是屬于必須要修正的顯(xian)性危(wei)險(xian)。為(wei)此,北京(jing)鐵路局緊急組(zu)織(zhi)了(liao)歷時兩天的討論會商議解決(jue)方案,設計(ji)院、供應(ying)商、施工單位均(jun)參與其中。在會上,和利(li)時作為(wei)供應(ying)商提出了(liao)自(zi)己的合理方案並被業主(zhu)采納︰對于影響安全(quan)的問題,必須及時修改;其他問題,先ren) zu)織(zhi)管(guan)理辦法來有(you)效保障,把影響降低到(dao)最低,以確(que)保8月8日如期完工。

在查閱資料(liao)中,筆者發(fa)現了(liao)一個細節︰9月26日,京(jing)雄城際北京(jing)西(xi)站至大興國際機場線正式運營,直至9月25日15時,鐵路部門(men)才(cai)開始正式發(fa)售(shou)京(jing)雄城際相關動車di)榱lie)車車票(piao)。可見(jian)由上到(dao)下,北京(jing)西(xi)站改造項目相關的各(ge)個層級與分支,都在爭分奪秒(miao),直到(dao)最後一刻,還(huai)在確(que)保萬無(wu)一失。在此,敬(jing)為(wei)此項目而(er)付(fu)出辛(xin)勤勞tou)  ?崢四(si)訓暮屠li)時人。

“和利(li)時人很敬(jing)業 很嚴(yan)謹(jin)”

服務是qin)詈hao)的營銷工具。

忘我ye)?骰煥聰金克忱li)完成(cheng)的同時,也為(wei)和利(li)時贏得了(liao)好(hao)口(kou)碑。北京(jing)西(xi)站高速科杜(du)科長這樣評價和利(li)時在北京(jing)西(xi)站列(lie)控系統(tong)改造項目中的工作︰“和利(li)時為(wei)我們提供了(liao)最好(hao)的服務”。

當遇到(dao)緊急問題時,和利(li)時項目人員都能第一時間響應(ying)並給出解決(jue)辦法,對于個別超出業務範疇的問題,便會找到(dao)相應(ying)技術人員及時給予解答。即便是用戶方發(fa)現zhi)募 〉奈侍猓 金孔zu)成(cheng)員也會認xian)嫻淖凡樵 潁 謔(nue)笛櫚敝薪餼jue)不了(liao)的,便帶到(dao)施工現場,在真實環(huan)境(jing)中尋求答案。“和利(li)時員工都很敬(jing)業、嚴(yan)謹(jin),不huai)guan)是出廠(chang)試驗還(huai)是仿真實驗,他們都盡心盡力去完成(cheng)。”杜(du)科長說。

質量之(zhi)魂,存于匠心。專心致志的敬(jing)業精(jing)神、一絲不huai)兜難yan)謹(jin)態(tai)度、精(jing)益(yi)求精(jing)的進取追求,便是和利(li)時人所追求的“工匠精(jing)神”。

自(zi)項目完成(cheng)至今,和利(li)時所提供的TCC、TSRS等(deng)系統(tong)運行穩定、良好(hao),同時和利(li)時也在繼續(xu)配(pei)合解決(jue)在跑車中發(fa)現問題的軟件(jian)修改。杜(du)科長特別提到(dao)了(liao)一個小細節︰“前幾天工程師李(li)世(shi)杰(jie)到(dao)現場做(zuo)安全(quan)數(shu)據網的交換機更換,施工完畢後又(you)詳(xiang)細fu)雲淥璞附辛(xin)思觳槲 ?!倍du)科長與和利(li)時工作人員接觸(chu)已有(you)6年(nian)多的時間,正是這些(xie)小細節的累積,讓(rang)他對和利(li)時人的敬(jing)業、嚴(yan)謹(jin)精(jing)神印象深刻。

“在磨礪中蓄勢 在責任(ren)中成(cheng)長”

承擔北京(jing)西(xi)站列(lie)控系統(tong)改造項目中的8名和利(li)時團隊成(cheng)員分別來自(zi)信(xin)號設計(ji)部、測試部、工程部。在采訪中筆者發(fa)現,此次項目團隊的成(cheng)員司齡(ling)均(jun)在五年(nian)以上,作為(wei)經歷過數(shu)次項目歷練的老“列(lie)控人”,成(cheng)員們仍覺(jue)得通過此次項目歷練成(cheng)長頗豐(feng),有(you)技術上的拔高,有(you)管(guan)理經驗的提升,也總結出了(liao)與客戶溝通方面(mian)的“小技巧”。用項目經理的話來說就是“每一次項目都有(you)新的收獲”。

李(li)俊鋒 北和信(xin)號工程部 高級區域(yu)經理 擔任(ren)本jing)蝸金烤 /p>

作為(wei)有(you)多年(nian)實操(cao)經驗的項目經理,李(li)俊鋒在工程維護工作中堅持兩個原則︰對用戶坦誠(cheng)相待,對項目認xian)娓涸稹T詒敬(jing)蝸金恐欣li)俊鋒完美詮釋了(liao)“領頭雁”這一角色,事(shi)無(wu)巨細、親(qin)力親(qin)為(wei),使得項目團隊上下一心,為(wei)本jing)偽本jing)西(xi)站列(lie)控系統(tong)改造項目提交了(liao)完美的答卷。





劉強 北和信(xin)號設計(ji)部 資深應(ying)用設計(ji)工程師 擔任(ren)本jing)蝸金孔芄/p>

在項目實施過程中,劉強與業主(zhu)、鐵路局、施工單位積極溝通,發(fa)揮了(liao)重要的na)帕liang)作用,使問題在第一時間迅速得以解決(jue)。正因如此,為(wei)項目實施贏得了(liao)時間及話語權(quan),才(cai)保證在有(you)限(xian)的時間里(li)如期交付(fu)——劉強的“斡you)憊Σ豢擅弧/p>




李(li)世(shi)杰(jie) 北和信(xin)號工程部 高級項目實施工程師 擔任(ren)本jing)蝸金渴凳└?淌/p>

連(lian)續(xu)一個月凌晨0:20至4:00工作在項目現場,讓(rang)李(li)世(shi)杰(jie)在那(na)段(duan)時間常常頂著一雙“熊貓眼(yan)”。前文提到(dao)的“倒不huai)輩睢彼sui)是戲謔(nue)shou) 裕 匆彩撬槍?韉惱媸敵湊鍘/p>

寫在最後

自(zi)2007年(nian)全(quan)國鐵路第六(liu)次大提速起,和利(li)時列(lie)控系統(tong)已為(wei)中國干線鐵路服務十二載。漫長一輪回,崢嶸歲(sui)月中有(you)鎧甲也有(you)軟肋。但和利(li)時人不曾丟(ding)棄內心堅守的堅韌(ren)與專注,並將其內化(hua)于心,外(wai)化(hua)于形。這種信(xin)念就像一座燈塔指引著以“自(zi)動化(hua)”為(wei)夢的和利(li)時不斷奮勇(yong)向前。技術經歷革新、產品更新換代(dai),和利(li)時“真誠(cheng)地為(wei)用戶設想”的經營理念始終如一。

櫛風沐雨,初心未改;玉汝于成(cheng),志之(zhi)所趨。北京(jing)西(xi)站列(lie)控系統(tong)改造項目,僅僅是和利(li)時眾多項目中的一個縮影。3500名和利(li)時人也都ji)縵金孔zu)成(cheng)員一樣,奔波在全(quan)國各(ge)地、在各(ge)自(zi)工作崗位上發(fa)光發(fa)熱。

御風而(er)行,抓住(zhu)機遇。回顧2019年(nian),收獲與成(cheng)長並存,熱血與擔當共融(rong)。2020年(nian),身處軌道產業鏈飛速發(fa)展的重要階段(duan),立(li)足大規(gui)模推進高質量發(fa)展的關鍵節點,和利(li)時人將繼續(xu)砥礪創新、艱苦(ku)奮斗,為(wei)推進行業發(fa)展、推動軌道系統(tong)領跑世(shi)界做(zuo)出更多貢獻zhu)/p>

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